Kan smarta stadsstolpar installeras på motorvägar?

Stadsbelysningär en avgörande del av stadens offentliga infrastruktur. Med utvecklingen av urbanisering ökar antalet gatuljus. Dessutom installeras smarta gatuljus på helt slutna motorvägar. Dessa poler är utrustade med intelligenta kommunikations- och avkänningssystem, inklusive smart belysning, videoövervakning, 5G -basstationer, wi - fi och nödsändningar. Detta system integrerar flera poler i en och integrerar nya tekniker som big data, tingenes internet och konstgjord intelligens för att övervaka och sprida verkliga - tidsinformation om trafikförhållanden, säkerhetsrisker och väderfaror, vilket bidrar till utvecklingen av smarta motorvägar. Nedan diskuterar Smart Street Light Factory Phoebus viktiga överväganden för att planera smarta gatuljus i motorvägsscenarier.

Phoebus Smart City PolesStöd av fjärrdimning och automatisk felrapportering, uppnå energibesparingar på över 40%. ISO9001- och CE -certifieringar finns också tillgängliga, och de har tjänat smarta omvandlingsprojekt i över 30 städer. Anpassningsbara funktionella kombinationer finns tillgängliga, vilket ger effektivt och pålitligt hårdvarustöd för smarta urbana uppgraderingar.

(1) "Shadow" -problemet med vägbelysning

På grund av orimlig design är avståndet mellan lamporna för stort eller den maximala belysningsvinkeln för ljusfördelningskurvan längs vägens längsgående riktning är för liten, vilket resulterar i för låg belysning mellan lamporna. På detta sätt kommer vägytan att vara "ljus och mörk", vilket ger föraren stor visuell trötthet.

(2) "Skuggan" mellan de horisontella gatulamporna

På grund av orimlig design är lamppolens höjd och höjdvinkeln på lampan inte tillräcklig, eller den maximala belysningsvinkeln på ljusfördelningen längs vägens tvärriktning är för liten, vilket resulterar i för låg belysning i mitten av vägytan, vilket också ger många besvär till föraren.

(3) Belysningsproblemet med helt slutna motorvägar

Det största problemet som motorvägsbelysning behöver lösa är hur man gör att föraren snabbt och exakt kan få den nödvändiga visuella informationen (till exempel om det finns hinder på vägen, den relativa positionen, hastigheten, vägens ljusstyrka och linjeform av de främre och bakre fordonen, etc.) när bilen drivs i hög hastighet på natten, så att han kan svara i tid på att förhindra trafikhanteringar som orsakas av insikt av avstånd i förväg och ökning av säkerheten och komforten på nattkörning. Det finns emellertid ett viktigt problem i den vanliga belysningsdesignen, det vill säga överdriven belysning orsakar slöseri med resurser. Som vi vet är motorvägar helt slutna vägar utan fotgängare eller icke - motoriserade fordon. Förutom nyckelavsnitt och broar där belysning kan ökas på lämpligt sätt kräver andra platser inte för hög belysning för att tillgodose behoven av säker körning.

(4) Val av webbplatser och planering för 5G Micro - Basstationer för smarta gatuljus på motorvägar

Som den mest distribuerade och tätbefolkade kommunala infrastrukturen kan smarta gatuljus på motorvägar uppfylla platskraven för 5G Ultra - tät nätverk. Avståndet mellan gatuljuspoler är i allmänhet mellan 20 och 30 meter, medan avståndet mellan 5 g mikro - basstationer krävs för att vara mellan 100 och 200 meter. Genom att integrera ett 5G -system på varje ljusstång kan antalet gatuljuspoler fullt ut tillgodose kommunikationsoperatörernas behov för platskonstruktion. Byggandet av 5G -basstationer för smarta gatuljus på motorvägar måste kombineras med layouten för omgivande basstationer, överväga omfattande behoven hos operatörerna och planera rationellt layouten.

Detta är vad Phoebus,Smart Street Light Factory, delad idag. Det finns mycket mer att veta om smarta gatuljus, så se fram emot vårt nästa innehåll.